樓蘭頂配車型配備的的確是2.5T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)QR25DE的基礎(chǔ)上匹配了一個(gè)伊頓第四代機(jī)械增壓器而演變成QR25DER機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)；至于機(jī)械增壓與渦輪增壓有哪些區(qū)別，可以說兩者都是給歧管增壓，只不過機(jī)械增壓的潛力要低一些，所以主流已變成渦輪增壓！
機(jī)械增壓潛力低、造價(jià)昂貴（能做配套的廠家就那么幾個(gè)）、對空間占用比較大，可以算作在渦輪增壓技術(shù)還不完善時(shí)、起到一個(gè)替代或過渡的作用，而如今渦輪增壓技術(shù)越發(fā)成熟，所以在全世界范圍內(nèi)的機(jī)械增壓車型都越來越少；過去最新歡研發(fā)機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪、如今也改用了渦輪增壓，可以說機(jī)械增壓在如今已經(jīng)逐漸凋零、適用面也越來越窄！
QR25DER發(fā)動(dòng)機(jī)擁有245匹的馬力、330nm的峰值扭矩，這個(gè)參數(shù)在今天看來其實(shí)很一般，要知道10年前的2.0T功率參數(shù)都比這個(gè)更好看，況且QR25DER還擁有一個(gè)20匹馬力的電機(jī)，所以內(nèi)燃機(jī)部分的動(dòng)力參數(shù)并不好看；如今隨便一個(gè)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)皆可輕松碾壓、且不用做的那么復(fù)雜，如上圖樓蘭的這套動(dòng)力系統(tǒng)特復(fù)雜的，前幾天這款機(jī)器匹配的CVT變速器還被點(diǎn)名了！
車友們應(yīng)該清楚，絕大部分機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)皆是大排量V型發(fā)動(dòng)機(jī)，而形成這種趨勢的原因有兩點(diǎn)，其一機(jī)械增壓潛力小、小排量發(fā)動(dòng)機(jī)帶起來收益不大，其二機(jī)械增壓器當(dāng)真很占地方，小機(jī)器布置起來費(fèi)勁（注意不是不能配、是配起來麻煩）；而大排量V型發(fā)動(dòng)機(jī)則是最優(yōu)解，巨大的機(jī)械增壓器正好可以內(nèi)嵌在V型夾角內(nèi)部，如此一來恰好使空間被更好地利用！
無論機(jī)械增壓、或是渦輪增壓都是再給進(jìn)氣歧管增壓，這是一種無視轉(zhuǎn)速、而通過增高歧管壓力獲得更加輸出扭矩的方式；早期對增壓技術(shù)僅僅是為了解決內(nèi)燃機(jī)在高海拔區(qū)域動(dòng)力減弱的問題、比如海拔每升高1000米時(shí)動(dòng)力下降10%；后來因增壓技術(shù)可以促進(jìn)內(nèi)燃機(jī)的小排量化、輕量化、低轉(zhuǎn)速化、更減少了泵氣損失，所以如今增壓技術(shù)被廣泛應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，過去以自然吸氣為主、而如今則是以增壓為主！
機(jī)械增壓器由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸來驅(qū)動(dòng)、如上圖所示，可以說機(jī)械增壓器從發(fā)動(dòng)機(jī)上取一部分力量來維持自身的運(yùn)轉(zhuǎn)，取得力多了、就要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)自身的能耗；這就好比咱們自己煽扇子，輕輕煽可以起到清涼的作用、而使勁扇反而會讓自己留更多的汗；所以機(jī)械增壓器最大轉(zhuǎn)速也就在2萬轉(zhuǎn)左右，而最大開口壓力也僅僅能達(dá)到1.7Bar左右，而這些對于渦輪增壓器而言、就太容易了！
渦輪增壓器小巧、輕便、潛力足，渦輪增壓器也叫廢氣渦輪，顧名思義它的動(dòng)力源泉在于高溫的尾氣去推動(dòng)，相比較機(jī)械增壓器而言、渦輪增壓器的動(dòng)力等同于白來的，所以渦輪增壓器僅僅依靠廢氣推動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)、而不像機(jī)械增壓器那般需要從發(fā)動(dòng)機(jī)上取力，所以相對而言渦輪增壓器的動(dòng)力源是無窮無盡的狀態(tài)（只要有廢氣），所以它的潛力要更大一些，轉(zhuǎn)速隨隨便便到20萬轉(zhuǎn)以上、開口壓力達(dá)到3.0Bar不費(fèi)勁，極端一些的甚至達(dá)到4.0Bar也不是啥難事！
機(jī)械增壓器擁有一系列附件，比如獨(dú)立的散熱系統(tǒng)、獨(dú)立的隔音部件，這一系列的零部件拉高了機(jī)械增壓器的成本；其次機(jī)械增壓器更傾向于針對某一款機(jī)型去定制，一款增壓器沒辦法適應(yīng)多款發(fā)動(dòng)機(jī)去使用；這一點(diǎn)有別于渦輪增壓，一款渦輪增壓器可能N多發(fā)動(dòng)機(jī)都能適用，但機(jī)械增壓器做不到；應(yīng)用面窄、生產(chǎn)廠家少、偏定制風(fēng)格、眾多的零部件導(dǎo)致機(jī)械增壓器的成本過高，加上其潛力不足、燃油經(jīng)濟(jì)性奇差的短板，導(dǎo)致近些年來機(jī)械增壓器逐漸淘汰！
上述就是關(guān)于機(jī)械增壓、渦輪增壓差異的描述，實(shí)際上很多朋友喜歡機(jī)械增壓器更多是出于情感、情懷，絕大部分的車友并沒有真正體會過機(jī)械增壓器；機(jī)械增壓器可以視作是那個(gè)渦輪增壓技術(shù)還不完善、成熟階段的替代品，而如今渦輪增壓機(jī)器成熟、機(jī)械增壓應(yīng)用面就窄了很多；過去渦輪增壓器遲滯嚴(yán)重、耐用度低，所以對大排量機(jī)型而言機(jī)械增壓器是最佳方案，而如今渦輪增壓更加成熟，遲滯存在、但感覺不到，耐用程度大幅度提高，所以如今用機(jī)械增壓的就少；而日產(chǎn)QR25DER之所以用到機(jī)械增壓、其實(shí)就是基于它的混動(dòng)而考量！ | 
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