學(xué)會(huì)以“系統(tǒng)”的觀點(diǎn)認(rèn)識(shí)、分析、處理客觀對(duì)象，是科學(xué)技術(shù)發(fā)展的需要，也是人類在認(rèn)識(shí)論與方法論上的一大進(jìn)步。隨著生產(chǎn)的發(fā)展，生產(chǎn)工具、生產(chǎn)設(shè)備、產(chǎn)品與工程結(jié)構(gòu)均變得愈來(lái)愈復(fù)雜，這種復(fù)雜性主要表現(xiàn)在其內(nèi)部各組成部分之間，它們與外界環(huán)境之間的聯(lián)系變得愈來(lái)愈密切，以至于其中某部分的一些變化可能會(huì)引起一連串的響應(yīng)而波及全局，即“牽一發(fā)而動(dòng)全身”。在這種情況下，孤立地研究各個(gè)部分已不能滿足要求，而必須將有關(guān)的部分聯(lián)系起來(lái)，作為一個(gè)有機(jī)的整體加以認(rèn)識(shí)、分析與處理。這個(gè)有機(jī)的整體稱為“系統(tǒng)”。我們所研究的“系統(tǒng)”就是由相互聯(lián)系、相互作用的若干部分構(gòu)成的，而且有一定的目的或一定的運(yùn)動(dòng)規(guī)律的一個(gè)整體。其實(shí)，在自然界、社會(huì)上或工程中，存在著也只存在著各式各樣的系統(tǒng)，任何一個(gè)系統(tǒng)莫不處于同外界（即同其他系統(tǒng)）相互聯(lián)系之中，也莫不處于運(yùn)動(dòng)之中。系統(tǒng)由于其內(nèi)部相應(yīng)的機(jī)制，又由于其同外界相互的作用，就會(huì)有相應(yīng)的行為、響應(yīng)或輸出。外界對(duì)系統(tǒng)的作用和系統(tǒng)對(duì)外界的作用，分別以“輸入”及“輸出”表示。
組成系統(tǒng)的各個(gè)部分可以是元件，也可以是下一級(jí)的系統(tǒng)，后者稱為“子系統(tǒng)”；
傳統(tǒng)汽車車體制造采用鈑金沖壓+焊接工藝生產(chǎn)，特斯拉在Model Y率先采用鋁合金壓鑄工藝將車身后部結(jié)構(gòu)件一體壓鑄，并計(jì)劃在下一代車型在全車身制造采用一體壓鑄工藝。一體壓鑄工藝是過(guò)去百年以來(lái)車體制造工藝的顛覆性革新，壓鑄機(jī)未來(lái)有望成為汽車制造的核心裝備。
一體壓鑄技術(shù)可大幅降低輕量化車身制造成本，同時(shí)簡(jiǎn)化產(chǎn)業(yè)鏈制程。
根據(jù)我們測(cè)算，采用一體壓鑄工藝?yán)碚撋峡墒谷X車身較傳統(tǒng)沖壓+焊接工藝總成本下降約70%，較鋼鋁混合車身成本下降約50%，接近鋼制焊接車身成本。同時(shí)一體壓鑄工藝具有減少車身零件數(shù)量、簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)、降低車重減少電池成本、原材料利用率高、工廠占地面積減少等多種優(yōu)點(diǎn)，是未來(lái)行業(yè)發(fā)展大趨勢(shì)。
而整個(gè)系統(tǒng)又可以是上一層系統(tǒng)的子系統(tǒng)。必須注意，一個(gè)系統(tǒng)的特性并不能看成是組成它的元件或子系統(tǒng)的特性的簡(jiǎn)單總和。比起元件或子系統(tǒng)的特性來(lái)，系統(tǒng)特性要復(fù)雜得多，豐富得多。要了解一個(gè)系統(tǒng)，不僅需要知道組成它的各個(gè)部分，而且必須了解各部分之間的關(guān)系以及它們所組成的系統(tǒng)。
這一系統(tǒng)由兩個(gè)元件－質(zhì)塊與彈簧－組成，m表示質(zhì)塊的質(zhì)量，k表示彈簧的剛度。若孤立地考察這兩個(gè)元件，其特性均十分簡(jiǎn)單：質(zhì)塊的加速度y(t)與受到的力成正比，即Newton第二定律；假?gòu)椈墒蔷�性的，彈簧的變形y(t)與受到的力成正比，即Hooke定律。
這一動(dòng)力學(xué)方程表現(xiàn)出來(lái)的性質(zhì)卻比兩個(gè)元件各自的性質(zhì)復(fù)雜得多。例如，系統(tǒng)在一個(gè)初始位移yo或初始速度y.的作用下，會(huì)開(kāi)始做“簡(jiǎn)諧振動(dòng)”，即質(zhì)塊按照正弦或余弦規(guī)律做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，這是由于質(zhì)塊與彈簧兩者結(jié)合在一個(gè)系統(tǒng)中相互作用而造成的，分別研究?jī)蓚�(gè)元件，無(wú)論如何也得不出這一結(jié)論。
一體壓鑄趨勢(shì)下，壓鑄機(jī)和壓鑄模具將成為造車核心設(shè)備。
傳統(tǒng)沖壓+焊接白車身制造的設(shè)備主要為壓力機(jī)、沖壓模具和工業(yè)機(jī)器人以及周邊配套的焊接設(shè)備。改為一體壓鑄工藝后，核心設(shè)備變?yōu)閴鸿T機(jī)和壓鑄模具。目前看，車身、四門及尾門結(jié)構(gòu)件改為一體壓鑄已成為大趨勢(shì)，底盤副車架、懸架件輕量化多采用鋁合金低壓鑄造工藝，座椅結(jié)構(gòu)件具備采用壓鑄工藝的技術(shù)及市場(chǎng)潛力。
一體壓鑄變革有望驅(qū)動(dòng)壓鑄設(shè)備未來(lái)十年爆發(fā)式增長(zhǎng)。
過(guò)去十年我國(guó)壓鑄機(jī)市場(chǎng)整體呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，但總規(guī)模尚不足30億，下游以汽車行業(yè)為主，其中行業(yè)龍頭力勁科技占據(jù)約57%份額。過(guò)去三年我國(guó)壓鑄模具市場(chǎng)規(guī)模約240億~260億，行業(yè)格局極度分散。我們預(yù)計(jì)一體壓鑄車體滲透達(dá)到90%的周期需要10~15年，假設(shè)2030年一體壓鑄在新能源車滲透率70%、燃油車領(lǐng)域20%，預(yù)計(jì)2030年全球車身+車門結(jié)構(gòu)件需新增壓鑄機(jī)及系統(tǒng)總投資約1735億，壓鑄模具總投資363億元，未來(lái)10年行業(yè)CAGR60%。同時(shí)壓鑄機(jī)大型化將帶來(lái)多領(lǐng)域新增需求，應(yīng)用范圍拓展空間廣闊，一體壓鑄工藝具備向多領(lǐng)域外延的潛力。
風(fēng)險(xiǎn)因素：
特斯拉等龍頭廠商一體壓鑄技術(shù)推進(jìn)低于預(yù)期、鋁合金相與鋼材相對(duì)成本大幅上漲、碳纖維等復(fù)合材料大幅降本，綜合成本優(yōu)于鋁合金。
投資策略。
我們預(yù)計(jì)未來(lái)10~15年汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有沖壓+焊接設(shè)備將逐步替換為壓鑄設(shè)備，預(yù)計(jì)壓鑄產(chǎn)業(yè)鏈新設(shè)備投資高峰期在2030年左右，未來(lái)十年行業(yè)CAGR約60%。我們預(yù)計(jì)從2022年開(kāi)始后的數(shù)年間，2000噸以上大型壓鑄機(jī)需求將呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，設(shè)備將供不應(yīng)求。建議重點(diǎn)關(guān)注特斯拉一體壓鑄的設(shè)備供應(yīng)商力勁科技，公司在國(guó)內(nèi)壓鑄機(jī)市占率50%，為行業(yè)絕對(duì)龍頭。
以實(shí)現(xiàn)一定的機(jī)械運(yùn)動(dòng)、承受一定的機(jī)械載荷為目的，由機(jī)械元件組成的系統(tǒng)稱為機(jī)械系統(tǒng)。這是一類廣泛存在的系統(tǒng)，例如各種工作機(jī)械、機(jī)床、動(dòng)力設(shè)備、交通運(yùn)輸工具以及某些工程結(jié)構(gòu)等均是機(jī)械系統(tǒng)。機(jī)械系統(tǒng)的輸入與輸出，往往又分別稱為“激勵(lì)”（excitation)與“響應(yīng)”。機(jī)械系統(tǒng)的“激勵(lì)”一般是指外界對(duì)系統(tǒng)的作用，如作用在系統(tǒng)上的力，即載荷等，而“響應(yīng)”則一般是系統(tǒng)的變形或位移等。一個(gè)系統(tǒng)的激勵(lì)，如果是人為地、有意識(shí)地加上去的，往往又稱為“控制”，而如果該激勵(lì)是因偶然因素而產(chǎn)生，一般無(wú)法完全人為控制，則稱為“擾動(dòng)”（disturbance). | 
行業(yè)動(dòng)態(tài)